勃利信息网

用户登录

首页

首页

资讯

查看

吉利技术输出、入股雷诺韩国,“雷诺日产”联盟名存实亡

2022-05-26/ 勃利信息网/ 查看: 214/ 评论: 10

摘要自收购宝腾汽车进入东南亚市场后,吉利的国际化再度以“收购”方式推进一步,这一次瞄准了韩国市场。5月10日
新闻信息网 https://www.kuaibuw.com

自收购宝腾汽车进入东南亚市场后,吉利的国际化再度以“收购”方式推进一步,这一次瞄准了韩国市场。

5月10日,吉利汽车发布公告称,已与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订了股份认购协议,同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份。据此核算,相当于价格为每股目标股份30.3元人民币。

交易完成后,吉利汽车将通过其子公司持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。雷诺集团仍将保持大股东地位,雷诺韩国汽车将继续由雷诺集团并表。此次合作正在等待相关部门的审批。

《财经天下》周刊了解到,在此次签约之前,合作双方母公司吉利控股集团和雷诺集团曾于2022年1月宣布将在韩国市场推出节能燃油和智能混动车型,共同开拓韩国市场。此外,去年8月,吉利与雷诺还共同宣布,双方共享资源和技术,并重点部署混合动力产品,以中国和韩国市场为重点。

此前,雷诺在国内与东风、华晨的合资公司均陷入不同程度的困境,在业界看来,吉利或许将是雷诺重返中国的新抓手。但即便如此,双方目前还没有在国内的产品及战略合作。

而在韩国市场,吉利入股后将成为主要技术输出方。雷诺韩国公司未来新产品将采用吉利CMA模块化架构,使用吉利的混动技术。而雷诺和雷诺韩国则承担造型设计、用户体验等,新车将由雷诺三星位于韩国釜山的工厂生产,预计2024 年量产,新产品将利用现有的雷诺韩国销售和售后网络。

“吉利和雷诺韩国合作新车型,证明了雷诺日产联盟名存实亡,因为雷诺选择了吉利CMA平台+雷神动力体系,而不是日产的CMF。”一位业内人士表示,“虽然说是联合造车,可是研发团队全部来自于吉利,雷诺在营销策划才会介入,模式可以参考smart。实际上不止这两家,奔驰也没做新一代混动系统,正在等待吉利最新的2.0T+3档变速箱混合动力。”

对于为什么进入韩国市场,吉利汽车给出的解释是,一方面有助于推动吉利产品国际化和巩固全球市场地位,通过与雷诺的合作,运用其现有技术和研发水平在韩国市场占有一席之地,进而实现产品国际化的长期战略目标;另一方面,与现有业务产生协调效应,交易完成后,可以使吉利汽车进一步加强汽车架构和车型技术方面研发能力,同时寻求产业价值链发展。

此外,知识产权许可也能够为吉利带来一笔可观的收入。根据吉利2021年财报中,吉利汽车研发及相关技术支援服务收入32.5亿元,而知识产权许可收入则达到12.75亿元,同比增长125.4%,技术授权已经成为吉利汽车新的利润增长点。

还有分析认为,除了韩国市场外,新车型将投放其他国家市场才是双方合作最重要的利益出发点。而压力也来到雷诺这一边,早在2021年4月份,东风雷诺就已经宣布重组并退出了中国市场,这同时也意味着雷诺汽车在国内的乘用车事业将宣告一段落。在业内人士看来,雷诺此次与吉利的合作,被认为是雷诺重返中国市场新方式。

与此同时,吉利赴韩,还将面临韩国对本土品牌的保护等风险,吉利汽车集团副总裁杨学良回应称:“由雷诺统筹,吉利出车型和技术,促进当地经济和就业,应该还是不错的安排。据我了解,工厂和工人还是很欢迎的。”

雷诺集团2021年财报显示,集团营收为462亿欧元,同比增长6.3%,营业利润为13.98亿欧元,利润率为3.6%。而雷诺韩国营收为201.16亿元,净利润为1.2亿元。

2021年,吉利汽车销量为132.8万辆,同比微增1%;营业收入为1016.1亿元,同比增长10.3%,重返千亿俱乐部(吉利控股集团约为3500亿元);净利润为48.47亿元,同比减少12.4%,剔除股份支付净利润达到60.6亿元,同比增长9.4%。在现金流方面,吉利汽车总现金达到280亿元人民币,创历史最高水平,净现金达208亿元人民币。

数据显示,从2017年到2021年已经连续5年成为中国品牌乘用车年度销量冠军,吉利汽车一季度终端销量为28.9万辆,领先于比亚迪、长安汽车等,稳坐“自主一哥”地位。

但即便如此,双方的合作能否为雷诺打开“电动化”局面,吉利又能否借此在电动车的全球化布局上追回比亚迪等竞争对手,目前来看还有较大不确定性。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋
收藏 分享 邀请
上一篇:暂无

最新评论

返回顶部